T.O. 重工の鉄道模型作製日誌

いよいよ２００７年も２週間ちょっととなりました。 当工場としては忘年会の連続で、工場の稼働率が低下。 この時期はいいのやら悪いのやら困ったものです…(^^ゞ (前回１２月前半の購入計画記事はこちら) ...続きを見る

今年初めて、友人たちと模型を走らせました♪ (前回、２００７年１２月の運転会記事はこちら) ...続きを見る

ウケました．
車内はもちろん，イコカシステム対応ですよね？！

こういうの、大好きです。
とてもカッコ良いし、粋です。

こんにちは〜
なんか滅茶苦茶格好良いんですけど・・・ｗ
これを見たら、１６５系のカフェオレなんかも見てみたいなぁ・・・などとも・・・
ｱﾊﾊ…(^∀^;)

to ツキだっ！さん
ありがとうございます。
ＩＣＯＣＡグリーンシステムですか？
もちろんそんなものはなく、車掌が検札に回ってきます〜♪

to odisionさん
ありがとうございます。
カフェオレにしたらどうなるか疑問でしたが、以外とスッキリとした格好になりました。
ちょっと普通車と区別が付きにくいのが失敗だったかな？

to ドラ猫さん
ありがとうございます。
確かに１６５系のカフェオレを見てみたいですね。
仮にあったら今でも紀勢線で働いていたかもしれませんね♪
(一応、１６５系は保留車で７輌いるのですけどね…)

実際は２２３系、２２１系に押されて三番手ですから、グリーン車の可能性は限りなく低いのですが。そう云いつつ私にもウソ電があるのです。
１９７３年、根岸線が全通し、横須賀まで１０３系が走り、在日米軍が関内へ移動する際へのグリーン車連結を要求しました。こうして誕生したのがサロ１０３でした。１０３系の転出により、１９９６年に廃車になりましたが、２００８年にはサロＥ２３３−１０００が製造され、京浜東北線にグリーン車が復活する予定であります。
という大層な設定ですが、サロ８５に方向幕をつけ、屋根を１０３系に変えて、スカイブルーのベタ塗りにグリーン車帯を巻いただけです。
４１３系のカフェオレなら、出現しそうですが、４７５系のカフェオレが出ればぶっ飛びますね。もう車齢４０年を越えているのですから。

to なにわさん
まぁ、設定は今ではなく、ちょうど113系がN40更新工事を始めた頃を設定しています。
(まだまだ主力の一翼を担っていた頃ですね)

しかし……
サロ103
サロE233-1000
通勤形式のグリーン車とは、また大胆な設定ですね。
サロ85がベースというのもちょっと面白いですね。
個人的にはサロ112の冷房改造し転用の方が現実的かな？

北陸方面の車両は基本的にN30更新車はいませんね。確かに413系あたりはN30更新してもおかしくはないですが、基本的に足回りが471系ですので意外とこのまま一生を終えるかもしれません。
どちらかというと、現在廃車解体中の415系500番台をJR東日本から譲渡してもらい、耐雪改造した方が得策ですけどね。

こんばんは　７１５系ができた当時に、４８５系が１１５系に改造される夢をみたことがあるセルフ車掌です。東海道・山陽線快速にぴったりのサロ１１１Ｎ４０ができましたね。これで１２両編成での運転が可能ですね。とも思いましたが、たとえば岡山１１５系に組み込んで昔あった宇野線快速なんていうのもいいかもしれませんね。当然宇野行きですけど・・・。高松にいったらマリンライナーになってしまいますので・・・

to セルフ車掌さん
まぁ、485系が近郊車改造されるときには413系や717系のように車体は新製になるのでしょうね〜
今更見たくはないですけど…(^^ゞ
個人的にこのグリーン車のN30更新は新快速をイメージしていますけど、宇野線快速もありですね。
ただ、その時代にはN30更新は無いですけどね…(^^ゞ

ブログ村のトラコミュから来ました。sts98です。
鉄道模型でのウソ電いいですね〜
こうゆうの好きです。

to sts98さん
初めまして〜♪
良くCGでウソ電を見ますけど、模型と言う実体のあるものでやってみるのも意外と面白いものです。
単純にCGで加工するのとは違い、模型を加工するのですから三次元的にどうすればいいのか頭を巡らせながらの作業が楽しいですね。