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皆さんはレイアウトの上り勾配で動力車が空転して登れなかったという経験はありませんか？ (私はたびたびありますけど……  )原因として考えられることは、動力車の牽引力が編成を牽引するだけ必要な力を下回ったため、動力車が空転してしまうことです。 実際の鉄道車両の場合、一番の要因は「車体重量」になる訳なんですが、各形式で１両の重量が異なるばかりか、客車や貨車では乗客や積載貨物で重量が変動します。  (実車での換算両数表示例) そこで、今回はこの換算両数を鉄道模型に当てはめてみたいと思います。 (なぜこのようなことを考えたかというと、当工場では真鍮製の貨車が多く、編成重量を考慮する必要性が高まっているためなんです。) まずは、模型での「換算両数」を定義します。 ●重量１０ｇを換算１両とする。 さて、換算両数を定義しましたので実際に重量を量って、換算両数を算出してみましょう♪ 今回、当工場でははかりを用意して実際に測定を行ってみました。  (測定に使用したはかり[１ｇ単位の測定ができます]) ■機関車(動力車)  (tomix ＥＦ６５ １０００ ＪＲ貨物更新車)  (KATO ＥＨ２００) ○測定結果 tomix ＥＦ６５ １０００ ＪＲ貨物更新車 ： ９．０ 結果を見ると、以外と狭い範囲に換算両数が集中することが判ります。 以外なのはＨ級の機関車が思っていたより軽いことです。 tomixのＥＦ５１０とKATOのＥＨ２００は換算両数では同じになります。 こうなると、牽引力は重量だけではなく「動輪数」「トラクションゴム」に影響する可能性が高いですね。 ■貨車 それでは、当工場では一番の問題になる貨車を測定してみましょう。  (KATO ワム８００００)  (KATO タキ１０００)  (tomix コキ１０６グレー 空車)  (tomix コキ１０６グレー 積車)  (ペアーハンズ シキ８１０) ○測定結果 KATO ワム８００００ ： １．４ やはり、真鍮製キットの車両は換算両数も多くなりますね。 マイクロエースの大物車シキ６００が７．０で大きいなと思っていましたが、ペアーハンズのシキ８１０は簡単に追い抜いて１０．５です。 (この重さは牽引する機関車並です) コキの場合、積車と空車に分かれますが、積車の場合かなり積載するコンテナに影響されます。ホワイトメタルを使用するコンテナを積載する場合には更に換算両数を上げる必要があるかもしれませんね。 さて、この換算両数を実際の編成に当てはめてみましょう。  (MODEL21 タキ６４００) この前完成したアルミナタンク車タキ６４００形です。 タキ１０５００形を含めて１３両が完成しています。 この編成の換算両数を計算してみましょう。 タキ６４００の換算両数 編成両数 編成の換算両数 ２．６ × １３ ＝ ３３．８ アルミナタンク車１３輌編成の換算両数は３３．８輌となります。 じゃ、この換算両数３３．８と同じワム８００００(換算両数：１．４)の両数は３３．８を１．４で割ればいいわけですから…… 約２５輌となります。 同様に積車状態のコキ１０６で計算すると約１９輌となります。 (空車状態なら約３４輌にもなります) そう考えるとやはり真鍮製の貨車はかなりの重量となりますね。 あとは、実際に機関車で牽引して限界の換算両数が判れば、あとはそれに合わせて換算両数を調整するだけになります。 そうなれば、いくら混成しても換算両数を超さなければ牽引力不足は無くなります。 そういう意味では、換算両数は把握しておいて無駄ではない数値かもしれませんね。 ただ、換算両数の定義の部分でありますけど、集電機構の抵抗はかなり影響すると思いますので、客車の場合はかなり考慮する必要があるかもしれませんね。 |
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| 内 容 | ニックネーム／日時 |
|---|---|
こんばんは！ |
鉄史 URL 2008/11/11 19:10 |
返信が遅れました |
知佳＠工場長 2008/11/15 13:52 |
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