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当工場では、東京から東海道本線を西に進むように車両の増備を行っています。 そのうち、名古屋から塩尻方面に延びる中央本線(中央西線)も以前から大阪方面から松本･長野方面に走る運用も多いこともあって車両増備を行っています。 今回、既に引退している車両なんですが、分割民営化後も運用されていたこともあり再び入線することになりました♪  ＫＡＴＯ ■購入店情報 今回の製品はこちらのお店で購入しました♪  (モデル トラン・ブルー) ＪＲ東海３８１系電車です。 １９７２年から製造された国内初の振り子式電車です。 日本の鉄道路線は地形の関係から、勾配やカーブが多い路線が多く、中央西線もまた勾配とカーブが連続する路線です。 そのため、国鉄はスピードアップを図るため車両の出力を上げることで速度の底上げを図ろうとしますが、限界がありました。 (大型エンジンＤＭＬ３０ＨＳを開発し、キハ１８１形を開発しますがいろいろ問題が発生しましたし…) そこで、国鉄では出力を上げるのではなく、カーブでの速度を落とさないで走行できる技術の開発をはじめます。 それが振り子制御です。 車両がカーブする際に重心が移動することを利用して、台車にあるコロを動かして車体を傾斜させます。 １９７０年に試験車として５９１系を製造して各種試験を実施。 その知見を生かして３８１系が開発されます。 ５９１系や３８１系では上にで書いているとおり、重心が移動する際の力を利用して傾斜させるのですが、振り子装置はその力がコロの静止摩擦係数を超えると作動するため、カーブにさしかかり遠心力がある点を超えると一気に車体が最大傾斜まで傾きます。 これが自然振り子制御なんですが、通常の車両と比べて特異な動きをするため乗り物酔いしやすいと言われています。 (３８１系を除く現在の振り子車両は、ＡＴＳの地上子などからカーブの位置を割り出し、カーブに入る前から機械的に徐々に傾斜する制御付き自然振り子制御になっています。) この３８１系は１９７２年に製造が開始され、中央西線電化に合わせて１９７３年から特急「しなの」の運用を開始。 続いて１９７６年に紀勢線の電化と共に特急「くろしお」、１９８５年からは伯備線の電化と共に特急「やくも」に投入されます。 今回、当工場では中央西線に投入され、分割民営化後の３８１系を入線させています。 それでは、いろいろ見ていきたいと思います。 ■パッケージ   (ごく普通です) 通常のブックケースですね。 何もありません(^^ゞ ■付属品 最近は全て取り付け･印刷済みが多いＫＡＴＯですが、今回は付属品があります。  (選べます) 車体側面の行き先表示ステッカーです。 特急「しなの」の他、急行「ちくま」、「シュプール栂池・八方」、「団体専用」が選べます。 「ちくま」や「シュプール」が選べるのが嬉しいですね。 まぁ、これはクハ３８１形がＫＡＴＯお得意のシステムを持っているからなんですが…… そのほか…ステッカーがあるのだから……  (こちらも選べます) パノラマグリーン車クロ３８１形用の交換用ヘッドマークです。 ステッカーに合わせて「シュプール」と「臨時」が選べます。 そのほか、クハ３８１形用のトレインマーク変換装置の操作ドライバーが付属します。 それでは、車両を見ていきましょう。 ■車両 ●クロ３８１－１３  これが製品化されたから入線したと言っても過言ではありません！！ 元々国鉄での新製時には「クロ」という形式はなかったのですが、１９８７年から一部列車の短編成化が行われます。 最初の０番代は、サロにクモハ３８１形のような簡易貫通構造の運転台を接合しています。 ただ、３８１系は軽量化のためアルミの車体を採用しています。 そのため、溶接での車体接合は難しく、ボルトを使って接合しています。 その後、分割民営化後の１９８８年ダイヤ改正では編成の短編成化が本格化。 更にサロの先頭車化を行いますが、３輌はサロの半室を展望室化しました。 これがこのクロ３８１形１０番代です。 前位にあった客用扉や乗務員室、車販準備室を車体中央に移動し、デッキを作り前後を分けています。   (受け継がれます) この独特なフォルム…… この車両の一番の特徴ですね。 模型でも充分再現できていますが、ＫＡＴＯでは珍しくパーティングラインが見えちゃっていますね。  (後ろはそのまま…) 客用扉から車販準備室がありますが、その後ろは改造されずそのままです。 見ての通り、車番や号車番号、列車名板まで印刷済みです。 これでは、特急「しなの」限定になってしまいますけどね(^^ゞ  (ちょっと大きいような…) 屋根にはＪＲ防護無線アンテナと公衆電話用アンテナ、信号炎管とガーランドベンチレーターがあります。 ベンチレーターが別パーツ化されてリアリティが上がっているのは良いのですが、なぜか公衆電話用アンテナが別パーツ化されているのに防護無線アンテナは一体成形です。 どうせならそっちもして欲しいですけどね… ●モハ３８１－５８  モハ３８０形とユニットを組む電動車です。 こちらは模型ではトレーラーですね。   (振り子の特徴ですね) 振り子機能を最大限に発揮させるため、低重心構造になっています。 そのため、ジャンパ栓が妻面に取り付けられています。 そして、傾斜に対応するため車体断面も大きく絞り込まれています。 その状態が車端部によく見えますね。 また、車端部側面も絞り込まれているのもしっかり再現されています。 模型ではＫＡＴＯお得意のボディマウントＫＡＴＯカプラーを採用しています。 ●モハ３８０－５８  パンタグラフ付の電動車です。 低重心化のため、屋根上には何も無いのでパンタグラフが目立ちます。  (ごく普通です) これだけ屋根上機器がないと、ちょっとでも目立つ屋根なんですが、配管はちょっぴり控えめな感じですね。 もう少し目立たせても良いような気もします。 パンタグラフは普通のＰＳ１６です。 (実際はＰＳ１６Ｉ形) 低重心化のため、低屋根化されたこともあってＰＳ２３形のような狭小トンネル対応パンタグラフにする事はありませんでした。 ただ、振り子車両なので大きな問題が発生しました。 カーブでは車体がカーブ内側に大きく傾斜するため、通常の車両よりもパンタグラフもカーブ内側に傾きます。 そのため、３８１系が走行する路線では架線の張り方を変更する必要がありました。 中央西線の他、紀勢線や伯備線でも同じ措置が執られています。 その後、新たに登場する中央東線や四国･九州各線では架線を変更するのではなく、車両でパンタグラフを動かすようにして対応しています。 なので、後継の３８３系や２８３系「オーシャンアロー」が普通のシングルアームパンタグラフを使用しているのは、架線が対応済みだからです。 ●モハ３８１－５６ (動力車)  こちらのモハ３８１形が模型では動力付きになります。  (ただ厚くしただけ？) ３８１系では窓にはカーテンを採用せず、ベネシアンブラインドが採用されています。 (車体が揺れるからそうしたのでしょうか？) 模型でも再現と謳っていますが、ただガラスパーツの厚みを上げただけなのかもしれません(^^ゞ ●モハ３８０－５６  特に２号車と変わりはありませんね。 ●クハ３８１－１２１  名古屋方の制御車です。 クハ３８１形は両渡り構造ですので、奇数･偶数向きどちらにも使えます。  (通り抜けできません) この１２１は、貫通扉無しの１００番代です。 最初「しなの」向けに製造された０番代は貫通扉付です。     (選べます) ＫＡＴＯの国鉄特急形式ですので、お得意の「トレインマーク変換装置」は健在です！ ステッカーに対応して４種類が選択できます。 しかし、運転台上のヘッドライトがないのは１８３系と同じですが、やはりちょっと裾の絞りが強かったり、縦方向がないのが３８１系らしいですね。  (窓があります) 運転台を後部上方から見ました。 運転台後方には換気装置と後部窓があります。 そして、民営化後に追加された防護無線アンテナ…… 結構シンプルですね。  (かなり複雑です) 足回りですが、分割民営化の運用後期を再現していますので、足回りはグレー塗装になっています。 台車は振り子装置付のモハがＤＴ４２形で、クハやサロはＴＲ２２４台車を履きます。 模型では共通になっていますね。 かなり複雑な機構の台車で、それをうまく再現していると思います。 ちなみに、３８１系ですがＭＭＴの３輌ユニット方式を採用しています。 Ｔ車にはＭＧを搭載しています。 と言うのも……  (場所を取ります) 大きなルーバーの付いた箱…… ＡＵ３３形クーラーです。 極力低重心化させるために、クーラーは床下に設置されました。 そのため、ＭＭ’にＭＧを載せる余裕はなく、Ｔ車に搭載されることになった訳です。  (小さく主張) 先頭車の車端部にある小さなＪＲマーク… 分割民営化直後は他の国鉄特急形式と共に大きなサイズで、しかもコーポレートカラーのオレンジ色のものが貼り付けられていました。 しかし、他の１１３系や１１５系同様に小さなものへ改められました。 これもイメージ戦略の一環かも…？ 以上が今回入線したＫＡＴＯ ３８１系 パノラマしなのです！   (受け継がれました) ３８１系は１９７２年の製造開始から、自然振り子制御によって一定の評価を受け、中央西線、紀勢線の優等列車に投入されます。 しかし、アルミ車体で、振り子制御のために低重心化したことによって、他の形式と機器の共通化が図れないこともあって製造コストがかかることから、財政難の国鉄では増備には慎重になっていきます。 １９８５年の伯備線電化では、予算の都合から３８１系ではなく１８３系での検討もされたようですが、地元の努力などで３８１系が投入されます。 そのあとも、福知山線電化に伴う特急「北近畿」や高山本線電化に伴う特急「ひだ」への投入計画があったものの、特急「北近畿」では４８５系で運用が始まり、高山本線の電化は見送られます。 これで、振り子制御は３８１系だけかと思われましたが、ＪＲになってから各社で振り子制御車が増加します。 (全て制御付き自然振り子制御ですが…) 高速バスに対抗するため、速達化を目的に採用が増えたのです。 ただ、振り子制御車には欠点もあります。 カーブを高速で曲がるため、線路には大きな横力がかかります。 そのため、線路に負担がかかります。 (保線費用がかかる訳です) 近年、これまで振り子制御車で運転されてきた列車を、効果は振り子機能ほどでは無いが多少の効果のある「車体傾斜機能付き」車両にすることや、運転時間が延びることを覚悟して振り子制御車を止める路線も出てきています。 中央線の特急「しなの」の場合、３８１系の後継として３８３系が１９９６年から運用を開始します。 (当工場でのＫＡＴＯ ３８３系入線報告記事はこちら) ３８３系も制御付き振り子制御車ですが、車軸の自己操舵機能も追加されています。 これによって、出来るだけ横力を低減させるようになり、線路への負担も軽減されることになりました。 よく…「ＪＲ東海は、新幹線ばかりに金をかけて…」と言う人もいますが、実際には在来線にもかなりの投資を行っているのですよね…… (３８３系の自己操舵機機能や、３１３系５０００番代の車端間ダンパー、ＡＴＳ－ＰＴとか…) すでに、東海の３８１系は３８３系の投入によって２００８年に引退しています。 そんな姿を今後模型でも再現していきたいですね。  ご協力をお願いします♪当工場ではブログランキングに参加しています。 もし、この記事が気に入りましたら下のボタンを１クリックして頂ければと思います。 ○にほんブログ村   ○Blog Rnking ＠With 
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新規購入計画～♪ （２０１５年 ７月 その１）
梅雨真っ盛りです{%雨webry%} 雨ばかりだと憂鬱になりますが、特に週末にも降られると更に輪をかけますね(^^ゞ その影響で、製造計画も多少ズレが発生するかもしれません。 (実際、多少影響は出ていますし…) ...続きを見る |
T.O. 重工の鉄道模型作製日誌 2015/07/02 21:49 |
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T.O. 重工の鉄道模型作製日誌 2015/12/23 17:03 |
ブログで振り返る今年の一年 (２０１５年総括・車両動向篇)
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T.O. 重工の鉄道模型作製日誌 2015/12/26 17:05 |
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当工場では、東京を起点に東海道本線～山陽本線～鹿児島本線を軸に車両増備を続けています。 (いつもの定型文ですね♪) ...続きを見る |
T.O. 重工の鉄道模型作製日誌 2018/02/10 17:10 |
２ヶ月連続で開催できた～ (MODEL Train Bleuでの運転会 201802)
工場長の私は、中学･高校時代の友人たちと、定期的に鉄道模型を持ち寄り、運転会を開催しています。 ...続きを見る |
T.O. 重工の鉄道模型作製日誌 2018/02/11 17:58 |
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