T.O. 重工の鉄道模型作製日誌

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zoom RSS 電化前の運用に拡大へ… (キハ58敦賀 その1)

<<   作成日時 : 2016/10/18 17:00   >>

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当工場では、東海道本線〜山陽本線の運用を軸に車両増備を進めていますが、JR西日本の「アーバンネットワーク」の車両増備も行っています。
これに伴い、周辺路線への運用拡大も行っていますが、その中でも福知山周辺の運用拡大は当工場の操業開始から、比較的早い段階で進められています。

きっかけは、当工場操業前の2005年に入線したGreenMaxの125系です。
(2011年の追加増備の報告記事はこちら)

電化した小浜線と加古川線の運用が出来ることから入線した形式なのですが、接続する路線の車両増備がまだ進んでいなかったため、一気に福知山方面の製造計画が持ち上がります。
福知山の113系30N更新車などは、この125系の入線によって製造された車両です。
特に、小浜線色は当工場にエアブラシを導入するきっかけにもなっており、その後の製造計画が大きく変わることになります。
(113系7700番代 小浜線色の 完成報告記事はこちら)



さて、これらの車両増備が行われたのですが、共通するのは小浜線と言うことです。


小浜線は、北陸本線の敦賀駅を起点に、若狭湾沿いに東舞鶴まで延びるローカル線です。
(ちなみに、綾部〜東舞鶴は舞鶴線です。)
北陸と山陰を結ぶバイパス線として、比較的早い1922年に全線開通しています。

戦後は、急行「あさしお」「わかさ」「大社」「はしだて」などの多くの優等列車が運転されていましたが、現在は普通列車のみになっています。

大きな動きとしては、2003年の電化でしょう。
このとき導入された車両が125系です。
従って、分割民営化直後は非電化路線だったと言うことです。

当工場では、これまで電化後の車両増備は進めてきましたが、非電化時の車両増備は行ってきませんでした。
これは、気動車の増備を山陰方面に集中させていたためで、ようやく余裕が出てきました。



そこで!


小浜線(非電化時)の車両増備を開始します

今回の増備は、分割民営化後から電化直前までの想定で行います。
その車両ですが……


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(国鉄時代です)

用意したのは、5輌の気動車たちです。


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(ローカルと言えば…)

2両は近郊形式の車両です。


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(デッキ付きです)

キハ48形はJR西日本では少数派で、5輌しか在籍していませんでした。
国鉄末期には、敦賀に集中配備されていました。
当工場で改造種車として1500番代1輌が在籍していたため、今回抜擢されています。
なお、JR西日本の在籍車は0・1000番代ですので、台車を交換して対応します。


画像

(2エンジンです)

キハ53形は、キハ45系列の2エンジン両運転台の形式で、キハ23形の2エンジンタイプになります。
先日当工場で完成した、キハ53形1000番代とは異なります。
当工場では、改造種車として2013年にキハ23形共に入線しています。
(キハ23形・キハ53形入線報告記事はこちら)
いよいよ車輌製造に取りかかります。


画像

(全国どこでも…)

残りの3両は、キハ58系列です。
今回は、キハ58形2両とキハ28形1輌の3両にしました。


以上の5輌を小浜線向けの車両に仕立てていきます。



次回から本格的な加工作業に入ります






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2016/10/21 08:40

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