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help RSS 『マイクロカプラー』ってどうよ? (その2 自連編)

<<   作成日時 : 2007/05/12 03:48   >>

なるほど(納得、参考になった、ヘー) ブログ気持玉 2 / トラックバック 1 / コメント 7

マイクロエースが発売したNゲージ用連結器『マイクロカプラー』評価を行っていますが
今回は……その2 「自連(=自動連結器)編」ですっ!
(前回のその1「密連編」はこちら)

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(F0004 マイクロカプラー 自連・グレー)

さて今回の評価項目ですけど、基本的には前回と同じです。

●カプラー自体の出来はどうか?(ディティールはよいか?)
●他社製カプラー (tomix製 『TNカプラー』) (KATO製『KATOカプラー』) とは連結可能か?

今回は他社カプラーとの連結評価ではtomix製の「TNカプラー」の他にKATO製の「KATOカプラー」についても評価を行っています。
残念ながら、当工場にはKATO製「ナックルカプラー」がありませんのでそちらの評価は行っていません。
(一応、当工場には「ケーディーカプラ」はありますので、評価の要望があれば追加します)


■外見
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(左:マイクロカプラー 右:TNカプラー 0372 密自連タイプ・グレー)

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クロスポイント製 名鉄3100系での使用例
(左:マイクロカプラー 右:TNカプラー)

マイクロカプラーは「自動連結器」を、TNカプラーは「密着自連」をベースにしているため、カプラーの形状が若干異なります。しかし、ディティールは悪くないと思います。
(このことが、後の連結性能に影響します……)
また、密連同様にマイクロカプラーには「胴受け」の表現がありません。この辺はお好みでしょう。(特に貨車や客車に使われる自連ですのであまり影響はないと思います。)

従って……
連結器のベースが異なるため、形状には差異があるもののディティールは悪くなく、好みの問題程度である。



■伸縮機能
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伸縮機能は密連タイプと同様に復元機能付きです。

ただ、問題は「連結間隔」です。
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(左:マイクロカプラー 右:TNカプラー)

前回同様に直線時を想定してカプラーソケットを基準にカプラー先端の長さを測定しています。
その結果、マイクロカプラーは直線時にTNカプラーに比べて2mmも長いことが判りました。
と言うことは、連結車両端の間隔は直線時にTNカプラーに比べて4mmも長くなることになります。ここまで来ると伸縮機能がないのと同じですね(^^ゞ

従って……
マイクロカプラーには伸縮機能があるものの、直線時の連結間隔はTNカプラーに比べて4mmも長く、ボディマウントの意味が全くない。



■連結機構
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連結機構はTNカプラーとほぼ同じですが、ナックル部分が可動します。
金属製のピンを差し込み可動させるようになっていますので、かなり手が込んでいます。

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(マイクロカプラー連結状態 真上から撮影)

連結状態は良好に見えます。
しかし、側面を見ると……

画像

(マイクロカプラー連結状態 横から撮影)

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(TNカプラー連結状態 横から撮影)

TNカプラーと異なり、側面からみると上下方向の固定が甘いように見えます(上写真矢印部分)。
これは「密自連」を想定しているTNカプラーと「自連」を想定しているマイクロカプラーの形状差なのですが……
カプラーを上下方向に力を加えると……

画像

連結は外しやすいのですけど、TNカプラーと比べると連結信頼性は劣ります……

従って……
マイクロカプラー自体の連結はよいが、上下方向の連結力が弱く、連結の信頼性はTNカプラーに劣る。

まぁ、普通に走行させるのであれば問題はないと思いますけど……


■他社製品相互互換
 @対 tomix TNカプラー
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(左:マイクロカプラー 右:TNカプラー)

基本的には連結機構が同じですけど、形状が若干異なるためうまく連結できません。簡単に外れてしまいます。


 A対 KATO KATOカプラー
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(左:マイクロカプラー 右:KATOカプラー)

こっちは意外でしたけど、若干連結が硬いものの連結できます

とはいえ、このシチュエーションというのはあまりないような気もしますね……(^^ゞ


■総評

前回の密連タイプのことがありましたので、相互連結に関してはTNカプラーとの連結が出来ないことは仕方ないと思います。
一応、KATO製のKATOカプラーとの連結が可能ですが、あまりこのようなシチュエーションは少ないと思います。キハ40気動車や12系/14系客車などで混成する場合以外はあまりないと思います。そうなると、あまりメリットはないですね。

しかし……
連結間隔がかなり広いのは問題と思います。たぶん、ボディマウントの意味が全くない状態です。
ある意味、投資の無駄に近いですね(^^ゞ

以上から考えると……
自連型マイクロカプラーはTNカプラーとの相互連結が不可能で、連結間隔もかなり広く、導入する意味は全くない。

となります……(^^ゞ

ちょっと厳しい結果とはなりましたが、皆さんの購入の参考になりましたでしょうか?………






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マイクロカプラー、他社カプラーとの連結はとりあえず全て出来た。
先日マイクロエースの「ゆうづる」 基本7両セットにマイクロカプラーを装着し... ...続きを見る
RAILBOY
2007/11/24 13:11

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コメント(7件)

内 容 ニックネーム/日時
2回にわたる検証記事,いずれも興味深く拝見しました.
目のつけどころが模型雑誌みたいで,工場長さん,さすがです.
ツキだっ!
2007/05/12 10:49
なるほど、参考になりました。
まあ、うちにはマイクロ製の車両が少ないのですがね・・・苦笑
ドラ猫
2007/05/12 11:11
to ツキだっ!さん
まぁ、模型を楽しんでいる人がカプラーを考えるときはだいたい同じだと思いましたのでこんな感じでアップしてみました〜
参考になったのであればこちらとしては投資した甲斐がありました〜♪

to ドラ猫さん
実は私もマイクロ製の車両は少ないんです。
当工場総数893輌中マイクロ製品はわずか24輌……
全体の3%にもありません……(笑)
そう言う意味では、このカプラーについて当工場ではほとんど関係ない話でもあったのですけどね〜♪

実際に、購入したマイクロカプラーですが使用予定は全くありませんし…
知佳@工場長
2007/05/12 14:35
マイクロカプラーの2つの記事、大変参考になりました。
TNカプラーとの互換性、連結間隔がどうなのかが気になっていました。
記事を拝見すると、どうやらTNの方が少々お高いですが、圧倒的に優れていますね。密自連タイプは、発売する意味はあったのか・・・?という感じですね。
EF66
2007/05/12 20:14
1・2ともとても参考になりました。
なるほど予想していましたが、TNとの互換性もないのですね。
形状優先であればTNに軍配、運転主体ならカトーカプラーという
これまでのオーソドックスな構成に変化はなさそうです。

ただ、最近のカトーは胴受けがないボディマウントカプラー採用で
なんとも間抜けなスタイルが標準になってしまいました。
それでなくとも「親亀コケたら皆コケる」タイプのカプラーは
運転本位のNゲージでは本当は避けたいところですが
結局「先頭車はTN化」が今のウチの標準です(-_-;)
たろう
2007/05/13 00:13
to EF66さん
いろいろ考えるとTNカプラーの方がコストメリットがある結果になりました。結局「投資した分だけ見返りがある」状態ですね〜♪

このカプラーの発売に関してはいろいろ裏事情があるようですね(^^ゞ
マイクロエースはこれまで「室内灯」「ボディマウントカプラー」に関して他社製品である「tomix」製品を使うようにアナウンスしていました。
しかし、取り付けなどに関しての不具合が多く、そのクレームの多くがどうも「tomixサービスセンター」に来ているようなんです。
本来、自社製品向けのオプションパーツですので「他社製品で使用の不具合」はもちろんサポートの範囲外なのですけど、あまりに苦情が多いものだからtomixがマイクロエースに「うちの製品をアナウンスするなっ!」となり今回の製品発表になったようです………(模型店からの情報による)

まぁ、GMも「室内灯」と「カプラー」に関してtomix製品をアナウンスしていますけどそのような動きは今のところありません。
マイクロエースと比べて絶対的な販売量が違うことと、ユーザー層が違うのが原因な様です……
知佳@工場長
2007/05/13 02:04
to たろうさん
初めまして〜♪これからよろしくお願いしますね。
基本的にこの「マイクロカプラー」が発売されたからと言って、大きな変化はなさそうですね……(^^ゞ

KATOのボディマウントカプラーは側面のディティール重視ですね〜
ここのところ、KATOに関しては「ボディマウントカプラー化」「ローフランジ化」「サスペンション装備」といろいろ打ち出しているのですけど、走行に関してトラブルが多く、ちょっと困っているところです……

当工場でも、tomixとGMの先頭車はボディマウントTNカプラーを標準にしていますね。一部パーツメーカーがTNをベースにしていることもありますので…
知佳@工場長
2007/05/13 02:18

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