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zoom RSS エイプリルフールネタではありませんっ! (tomix キハ40系列 大量入線)

<<   作成日時 : 2017/04/01 17:00   >>

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当工場では、東海道本線〜山陽本線〜鹿児島本線を軸に、車両の増備を行っています。
そのため、当初は気動車の入線は極限られた車両にのみ行われていました。
(2004年の模型再開時には、キハ85形と休車中のキハ181形がいただけでした。)


その当工場に大きな動きが出たのが、2008年の調査旅行です。
紀伊半島と山陰地方を中心に調査旅行を行ったのですが、山陰地方の気動車の虜になります。


そこで、本格的に山陰本線への進出を決定!
当時は、マイクロエース以外での完成品での製品化が行われていなかった、JR西日本のキハ47形リニューアル車製造を計画します。
しかし、当時はtomixでキハ40系列は、キハ40形のみの製品化のため、本格的な車輌製造は2010年のキハ47形発売まで待つことになります。
(2010年のキハ47形入線報告記事はこちら)

このときの2010年に入線したキハ47形は合計で10両。
当初は「こんなもので済むかな?」と思っていたのですが、そこはいつも計画変更ばかりの当工場。
すぐに製造計画車両数が急増。
翌2011年には、急いで改造種車の確保に走りますが、市場在庫がなくなっており、キハ47形の枯渇が車輌製造計画に大きく響いていきます。

そのため、キハ47形での製造を無期延期にして、キハ40形のみの製造に切り替えたりして対応してきました。
ですので、毎月2回報告している「新規購入計画」でも、製造計画の中にキハ47形が残っていますし、実はJR九州管内のキハ47形製造も計画途中で中断しています。



そんな中、久しぶりにキハ40系列の再生産が発表されます。



当工場では、今後の車輌製造と改造確保のため購入を決定!!
当工場に入線することになりました。



画像

(これだけあっても不安…)




■何度も経験したから……

今回入線したのは
キハ47形とキハ40形の2系列のみです。
しかも、暖地型のみです。


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(初めての箱買い)

今回入線したキハ47形0番代セット。
当工場では、これまでコンテナ車やコンテナの箱買い(いわゆる大人買い)は行ってきましたが、tomixのハイグレード車の箱買いははじめてです。
(普通はしないと思うけど…)


画像

(みっちり入っています)

この段ボール箱に、6セットが入っています。
普通に考えれば、通常の運用で充分すぎる数です。
ですが……


画像

画像

(これだけあれば…)

当工場では、ちょっとした数の入線ではすぐに枯渇すると判断。
今回15セットの入線となりました。

更に……


画像

(単品も追加)

単品のキハ47形0番代と1000番代をそれぞれ5輌、合計10両入線させています。


従って……


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(これで40両)

今回の入線で、キハ47形は40両の入線となっています。


一方のキハ40形は、キハ47形と比べれば少なめの入線となっています。


画像

(T比率高め)

キハ40形は、動力付2両とトレーラーが5輌の合計7両が入線しています。
キハ40形の入線が少ないのは、高岡や豊岡などキハ47形より先行して製造が進んでおり、今後の製造数量が少ないと考えたからです。
また、トレーラーが多いのは、これまで確保したキハ40形の大半が動力付きで、その動力と交換する計画があるからです。



これで、今回入線したキハ40系列は……


画像


tomix
92164 国鉄 キハ47形ディーゼルカーセット 15セット
8409 国鉄ディーゼルカー キハ47形(T) 5輌
8406 国鉄ディーゼルカー キハ471000形 5輌
8405 国鉄ディーゼルカー キハ402000形(M) 2輌
8406 国鉄ディーゼルカー キハ402000形(T) 5輌




■購入店情報
今回の製品はこちらのお店で購入しました♪

(モデル トラン・ブルー)


キハ47形が40輌、キハ40形が7輌の合計47輌の入線となりました。
これだけの一斉入線は過去にはなく………と言いたいところなんですが、2016年10月にtomixの165系と167系、KATOのJR東海キハ25形の一斉入線があり、その時は47両を上回る、51両の入線を行っています。
(tomixの165系基本セットC他の入線報告記事はこちら)

とは言え、tomixのHGをこれだけ一気に入線させるのは……と言うのも、実はtomixの165系と167系の入線が今回と同じ47両だったので、これも過去最大ではありません。

ですが、過去最大というのがあります。
それは……



購入代金です(^^ゞ



2016年10月のtomix165系と167系の入線は、今回と同じtomixのHG車47両の入線です。
ですが、動力車は7両で、ライトユニット付きの先頭車が21両でした。
一方、今回のキハ40系列の入線では、動力車が17両で47両全車両がライト付きです。
(しかもキハ40形は両運転台です)
そのため、定価ベースでは税抜きで20万円を軽く超えています(^^ゞ
これだけの費用をかけてでも、当工場ではこれだけの数輌が必要だったのです。




■これで十分確保できたはず に違いない……

今回、47両の大量入線になったキハ40系列ですが、当工場に全く在庫がなかった訳ではありません。


画像

(ちゃんといるじゃん)

今回の入線直前の、当工場に在籍していた改造種車です。
実はキハ47形7両とキハ40形3両の10両が在籍していました。

「それなら、キハ47形の製造も出来たのでは?」と思われますよね?
でも、見て頂くと分かるように、キハ47形のうち2セット4輌は500番代のセットです。
改造の場合、0番代にするためには台車の交換が必要ですし、JR西日本のリニューアル車であれば問題ないのですが、ユニット窓にちょっとした違いがあるため、ユニット窓のままでも加工の必要が出てきます。
(そのため、JR九州のキハ47形製造時には、3500と4500番代を製造しています。)

また、500番代は当工場でもこれのみの在庫ですので、今後のことを考慮して確保しておきたいところがありました。
そのため、今回の大量入線まで、そのまま確保され続けたのです。


従って、当工場で確保されたキハ40系列は……


画像

(これだけあれば、5年は戦える?)

当工場の改造種車となるキハ40系列は、キハ40形が10両とキハ47形47両の合計57輌となりました。
JR西日本のリニューアル車も、大半は製造を完了していますし、九州もそれほど大量の製造はない見込みです。
であれば、これだけの入線ですから、大半は改造されないのでは?と思ってしまいます。

しかし、実はまだあります。

分割民営化直後から、JR各社では国鉄色から独自のオリジナル塗装に各路線などで切り替えていきます。
(キハ40系列で言えば首都圏色から切替ですね。)
そのうち、JR西日本では各路線での塗装変更が各所で行われていきます。
その後、1990年代後半からはリニューアル工事が本格化します。
その頃には、一部の路線で分割民営化直後のカラーリングから、新たな塗装変更も行われています。
また、現在では電化されていますが、電化前にはキハ40系列が活躍していた路線もあります。

それらの車両は、ほぼ手を付けていない状況です。
そして、忘れてはいけないのがJR東海です。
当工場では、JR東海所属のキハ40系列がいません。

これらを考えると、これだけの数輌があってもおかしくはないのです。

過去に、113系製造で改造種車不足に陥った事から、ある程度余裕をもった改造種車を確保に努めた当工場ですが、キハ47形では、やはり種車枯渇に見舞われました。
今回の確保で、おそらく対応できるとは思いますので、再び車輌製造に取りかかる準備をしていきたいと思います。
(JR東日本へ手を出さなければ大丈夫なはず…)






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