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zoom RSS やはり特急形改造車も…  (東京口113系更新 その24)

<<   作成日時 : 2017/07/30 17:00   >>

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当工場では、東京を起点に東海道本線を西に進むように車両増備を行っています。

従って、東京口の東海道本線の車両増備を続けています。
その、最初に入線させたのはもちろん湘南色の113系です

みんさんもご存じの通り、国鉄の113系は製造が長い間続いたこともあり、さまざまなバリエーションが存在します。
また、他形式からの編入もあり、それらが編成のアクセントにもなります。

当工場では、20年以上前から113系を製造・入線させていますが、現在でも製造を続けています。
(前回の113系0’番代モハユニットの完成報告記事はこちら)



特に………



画像

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(編入車からダブルデッカーまで)

東京口の東海道本線と、横須賀・総武快速線ではグリーン車が連結されています。
113系オリジナルのグリーン車でもさまざまなバリエーションがあり、分割民営化後には211系ベースのダブルデッカー車まで存在していました。

そして、もう一つの特徴が、他形式からの編入車です。

既に、国鉄時代の1960年代から、153系のグリーン車が113系に編入されており、分割民営化前後にも多くの車両が他形式から編入されました。

当工場でも、サロ153形から編入されたサロ110形1000番代や、サロ165形から編入されたサロ110形400番代、サハ165形から編入されたサロ110形500番代が在籍しています。
これらの車両は、KATOやtomixでおなじみの、オリジナルのサロ110形1200番代とは外見が異なるので、元々編成のアクセントとなっていたグリーン車に更なるアクセントを与えてくれています。


さて、見ての通り、当工場では湘南色と横須賀線色のグリーン車が合計で12輌在籍しています。
(湘南色では、ダブルデッカー車が3輌もいたりします。)

しかし、これらの中にある特徴的な車両が1輌もいません。



それは……



特急形改造車です!!



1980年代に入ると、サロ153形から編入されたサロ110形0番代や1000番代が老朽化したことから、国鉄はそれらの車両の代替を検討します。
しかし、当時の財政事情から車両新製はむずかしく、新幹線の延伸や短編成化で余剰となっていた、特急車両のグリーン車を編入することで対応します。

181系や183系、485系、489系のサロが、113系のグリーン車として編入されました。
改造は、扉の増設と一部の窓を開閉できるようにした程度のもので、特急車両特有の車体形状がそのままでしたので、編成中のアクセントとなりました。

当工場でも、過去からこの特急形改造車は、非常に欲しい車両だったのですが、KATOやtomixが模型のセット化を推し進めたため、特急形のグリーン車単独を入手することが非常に困難になったこともあり、諦めていました。

まぁ、完成品もあるのですが……(以下省略)……(笑)



ところが今回、改造種車の確保が運良く出来、改造の条件が整ったことから、1輌だけですが製造できることになりました。

そこで、今回から特急形改造車の製造を開始します。



次回は改造種車の確認を行います






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何度も目にしたことはありますが、実際には一度も乗車しなかった、113系特急形改造グリーン車の製造を行っています。 ...続きを見る
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2017/08/06 17:47

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