T.O. 重工の鉄道模型作製日誌

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zoom RSS ブログで振り返る今年の一年 (2017年総括・車両動向篇)

<<   作成日時 : 2017/12/30 17:00   >>

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当工場では毎年、この1年掲載した記事から1年を振り返っています。
先日は当工場の日報のアクセス数で今年を振り返っています。
(先日の2017年総括・ブログ篇はこちら)


そして、今回はこの1年の当工場の車両動向で振り返りたいと思います。
(昨年2016年の総括記事はこちら)

なお、ブログ記事の文字数制限のため文章は短めです。



■所有車両動向 (括弧内は2016年比)


車両総数:2757輌 (+251)


【内訳】
  新幹線     :180輌 (± 0)
  機関車     : 41輌 (+12)
  JR電車(特急) :280輌 (+63)
  JR電車(急行) : 66輌 (± 0)
  JR電車(近郊) :644輌 (+21)
  JR電車(通勤) :175輌 (+29)
  JR電車(旧型) :  1輌 (± 0)
  JR気動車    :298輌 (+87)
  JR客車     : 31輌 (+10
  JR事業車    : 14輌 (± 0)
  私鉄       :661輌 (+10)
  貨車       :327輌 (+19)

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2017年12月29日現在、2757輌です。

まず、お詫びがあります。
昨年2015年の、当工場在籍車両数なんですが、昨年2507輌と報告していましたが、実際には1輌少ない2506輌でした。
これは、2012年に改造種車の1輌が改造廃車になったにもかかわらず、廃車として計上しなかったために、車両が重複して在籍していたためです。
(つまり、2012年から毎年1輌多く計上していたことになります。)


では、改めて2017年末の当工場在籍車両数は、2757輌です。

1月入線の都営10−300形から、12月のEF67形100番台(更新車)までが、2017年入線の車両対象になります。

昨年2016年の2506輌から、251輌の増加です。
ここ数年は、毎年130輌程度の増加でしたが、昨年2016年が180輌ほど、そして今年2017年は久しぶりに250輌を越える増備となりました。
今年は、将来を視野に入れた入線が多くあり、来年2018年ももしかしたら同じ傾向で推移するかもしれません。



●新幹線 (昨年比:± 0)
昨年に引き続き、増減はありませんでした。
JR各社の増備が一段落していることと、整備新幹線の進展もないことが理由です。
当面はJR東海の700S系くらいでしょうか?


●機関車 (昨年比:+12)
例年微増の機関車ですが、今年は12輌の増加と大躍進です!
内訳は、電気機関車が9両で、ディーゼル機関車が3両となっており、ディーゼル機関車はDE10形です。
電気機関車も、そのうち5輌は交流電気機関車で、年末に一気に増備されています。
今年の特徴とすれば、大半が旅客運用が可能なことです。
今後、客車の入線が増えるかもしれませんので、同時にこの機関車も増えていくかと思います。


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(EF81形600番台JR貨物更新の入線報告記事はこちら)
(EF65形500番台JR貨物更新の入線報告記事はこちら)

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(DE10形の入線報告記事はこちら)

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(ED76形JR九州仕様の入線報告記事はこちら)

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(ED75形の入線報告記事はこちら)
(ED79形の入線報告記事はこちら)

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(EF67形100番台の入線報告記事はこちら)


●JR電車(特急) (昨年比:+63)
昨年末の予想を大きく裏切り、大量増備となりました。
一つは、北陸新幹線開業に伴う、北陸方面の特急車両の運用変更。
そして、分割民営化前後の特急車両の増備です。
特に、183系や583系など、国鉄形式の増備が多くありました。

来年も同様の傾向が続きそうで、特に485系の増加が見込まれます。

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(681系しらさぎの入線報告記事はこちら)
(683系リニューアル車の入線報告記事はこちら)

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(583系きたぐにの入線報告記事はこちら)

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(251系新塗装の入線報告記事はこちら)

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(183系の入線報告記事はこちら)


●JR電車(急行) (昨年比:± 0)
昨年は、165系と167系の大量入線で一気に増加した急行型電車ですが、その反動で今年は大きな動きはありませんでした。
今後動きがあるとすれば、475系など交直両用の急行型電車の増備になるでしょう。


●JR電車(近郊) (昨年比:+21)
ここ数年増加が鈍化している近郊形電車ですが、今年も21両と微増でした。
113系や115系など、国鉄直流近郊形電車の増備が一段落してきていることが、最大の要因でしょう。
その一方で、JRの現行形車両も大きな動きはなく、来年度も同様の動きになるかもしれません。

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(521系の入線報告記事はこちら)

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(225系100番台の入線報告記事はこちら)

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(113系3800番台の完成報告記事はこちら)

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(サロ110形350番台の完成報告記事はこちら)


●JR電車(通勤) (昨年比:+29)
昨年は増備のなかった通勤形電車でしたが、今年は近郊形車両よりも多い、29輌の増加となりました。
内訳は、103系が21輌、323系が8輌です。
新旧の入れ替わりと言うべきでしょうか?
103系については、実際には24輌の入線と3輌の廃車です。
来年は、今年入線した車両を用いて製造が行われる程度で、大きな動きはないかもしれません。

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(323系の入線報告記事はこちら)

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(103系の入線報告記事はこちら)

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(103系の廃車報告記事はこちら)


●JR電車(旧型) (昨年比:± 0)
昨年同様、今年も動きはありませんでした。
当面、動きは無いと思われます。
(事業車の改造種車としての増備はあるかもしれませんが…)


●JR気動車 (昨年比:+87)
2017年で一番の伸びを示したのが、この気動車です。
このうち、47輌はキハ40系列です。
その他キハ66系列やキハ120形など、一般形の入線が多くありましたが、特急が他形式の入線もありました。
キハ85形やキハ181形が入線しています。

2018年は、今年入線のキハ40系列の加工が中心となるため、大きな動きは無いと思われます。

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(キハ40系列の入線報告記事はこちら)

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(キハ85形の入線報告記事はこちら)

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(キハ66形の入線報告記事はこちら)

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(キハ120形三江線の入線報告記事はこちら)

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(キハ181形の入線報告記事はこちら)

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(キハ47形九州色の完成報告記事はこちら)


●JR客車 (昨年比:+10)
今年も10輌の微増となっています。
入線したのは「トワイライトエクスプレス」の1編成10輌です。
これで、「特別の〜」を合わせると、2編成体制になったことになります。
来年も、「ムーンライト九州」の入線が決まっており、今後増えていきそうな状況です。

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(トワイライトエクスプレスの入線報告記事はこちら)


●JR事業車 (昨年比:± 0)
今年は増減はありませんでした。
旅客などの運用がないので、大きな動きは無いと思われます。


●私鉄 (昨年比:+10)
都営10−300形の10輌のみの増備でした。
予算が私鉄まで回っていないのが現状で、来年も引き続いて低調な動きとなりそうです。

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(都営10−300形の入線報告記事はこちら)


●貨車 (昨年比:+19)
昨年とほぼ同じ、19輌の増加でした。
しかし、内容としてはコキ107形が18輌で、タキ1000形が1輌と偏った増備になっています。
貨車の増備についても、コンテナ車やタンク車の増備が落ち着いていますので、来年は今年ほどの伸びはないかもしれません。

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(タキ1000形テールライト付の入線報告記事はこちら)

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(コキ107形増備型の入線報告記事はこちら)



以上が2017年の当工場の車両動向です


昨年同様、大半が国鉄形式の増備でした。
キハ40系列をはじめ、583系や183系、103系、キハ181形など大量入線がありました。

現行のJR形式の入線が落ち着いていることもあり、分割民営化前後の車両入線が続いています。
また、その時期の車輌製造も併行して行われているため、改造種車としても国鉄形式の入線が増えています。
ただ、103系や113系、キハ40系列など改造種車の増備はある程度一巡していることから、来年以降は改造種車の大量入線も落ち着く見通しです。

その一方で、これまであまり力を入れていない、485系や475系、14系寝台客車や24系寝台客車など、まだまだ大量増備があり得そうな形式もあります。
既に、来年は485系が前半に多く入線する見込みですので、もしかしたら来年も、今年のような大量増備があるのかもしれませんね。







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