中央本線の主力入線！ (ＫＡＴＯ ３１３系１１００番台・１３００番台・１６００番台入線)
３月に入って最初の週末ですが、またもや首都圏は天気が良くないですね。
再び明日日曜日は大雪の可能性もあるとか……
関東甲信の山沿いの方はご注意下さい。
当工場では、東京から西へ運用を広げるように車輌を増備しています。
そのため、ＪＲ東海の車両も順次入線させています。
ＪＲ東海の主力車両と言えば３１３系になるのですが、先月当工場に新たな３１３系が入線しました。
■購入店情報
今回の製品はこちらのお店で購入しました♪
(モデル トラン・ブルー)
２０１４年２月に発売となった３１３系１１００番台・１３００番台・１６００番台です。
これまでＫＡＴＯは３１３系を製品化していましたが、中央本線および関西本線で運用される３１３系を製品化していませんでした。
(３１３系８５００番台セントラルライナーがありますけどね)
今回、いよいよ発売になったわけです。
当工場では８５００番台セントラルライナー以来約４年ぶりの入線ですね～
(３１３系８５００番台セントラルライナー入線報告記事はこちら)
当工場としてもこれまで運用が難しい路線だったこともあり最低必要数輌を購入しました。
それでは、セットの内容を見ていきましょう。
■パッケージ
(これまで通り…)
今回５セットを購入しています。
４輌編成の１１００番台はＫＡＴＯの標準ブック形ケースです。
６輌用のウレタンになっていますので、２輌の追加が出来ます。
３輌編成の１６００番台は４輌用ケースになっていますが、中のウレタンは３輌用になっています。
そして、２輌編成の１３００番台は紙ケースです。
今回のような購入の場合、１６００番台を一つのケースにまとめ、余ったもう一つの１６００番台のケースを１３００番台用に転用するのが良さそうですね。
■付属品
最近のＫＡＴＯですので車番と行き先表示が印刷済みです。
ですので、付属しているのはライトＯＮ/ＯＦＦスイッチと……
(これだけ？)
中央本線をメインとする１１００番台と１６００番台は普通多治見行が付属しています。
もちろん、車体には別の行き先が取り付け済みですけど、これではバリエーションがないと思いますけどね。
まぁ、車体側面に行き先表示が印刷済みで、正面だけ交換すると不都合が起きるので、グレードアップシールが出るまでそのままで走らせておけ！と言うのがＫＡＴＯさんの本音でしょうか？
(空白の行き先表示があるのはそのためでしょうね。)
(ＳＨ●ＲＰブランド？)
関西本線を運用できる１３００番台はワンマン亀山行きが付属します。
まぁ、１１００番台と１６００番台があの調子なので、当たり前の状態ですね。
■車輌
●神領車両区 (海シン) Ｂ６編成
神領車両区には４輌編成の３１３系がＢ１～６の６編成在籍しています。
１９９９年に１０００番台３編成(Ｂ１～３)が入線、その後２００６年に増備型として１１００番台２本(Ｂ４・５)が入線し、２０１１年にＢ６編成が入線しています。
今回、ＫＡＴＯが製品化したのは最新のＢ６編成になります。
●クハ３１２－４１７
名古屋方の制御車です。
(快速 名古屋行)
正面は出荷時に「快速 名古屋」の行き先表示が取り付けられています。
中央本線向けの車両ですし、間違ってはいない選択ですけどひねりがないですね。
(大垣の１１００番台の運用も考えてこの番号にしたのでしょうけどね)
(新製時から装備されています)
保安装置はＡＴＳ－ＳＴのほかにＡＴＳ－ＰＴが装備されています。
このＢ６編成は新製時からの装備です。
ただ、模型の方はちょっと滲んでしまっており残念ですね。
(車体側面の白帯もちょっと滲んでいるかな？)
なお、中央本線の運用をこなすのでスノープローを装備しているはずなんですが、カプラーポケットの関係でつけられていませんね(^^ゞ
(印刷されていなかったら…)
行き先表示には正面と同じ「快速 名古屋」の標記が印刷されています。
なので、正面行き先が付属していても交換できません。
(ちゃんとＢ６編成)
正面助手席側のガラスに編成番号が印刷されていますね。
●モハ３１３－１１１０(動力車)
このセットでの動力車になります。
そして、１１００番台が東海道方面の車輌と異なるところが……
(勾配が多いので…)
上が０番台で下が１１００番台です。
中央本線は勾配区間が多いので回生抑速ブレーキが多用されますが、列車密度が低い多治見以東では回生失効することも考えられます。
そのため、１１００番台では抵抗器と発電ブレーキ装置が追加されています。
(他の３次車以降で、勾配路線向けの車両には装備されています)
(模型も勾配対策)
４輌編成の１１００番台では台車にトラクションゴムが装備されています。
１１００番台４輌を２本用意して８輌編成にする場合には注意ですね。
●サハ３１３－１１１０
３１３系の付随車です。
車内は１１００番台ですので転換クロスシートですね。
●クモハ３１３－１１１０
中津川方の制御電動車です。
パンタグラフが搭載されていますが、４輌編成には他にモハ３１３に搭載されているため２基搭載の準備はされていません。
●神領車両区 (海シン) Ｂ１０７編成
３輌編成は神領にＢ１０１～１０７の７編成と、Ｂ１５１～１５３の３編成合計１０編成が在籍されています。
当初は３輌編成として１５００番台が３編成が投入されたのですが、その後の増備型として今回当工場に入線した１６００番台が入線しています。
この１６００番台投入と同時に２パンタ車も製造され、そちらは１７００番台としてＢ１５１～１５３編成となっています。
●クハ３１２－４０６
名古屋方の制御車で、番号の通り４輌編成のクハ３１２形と同じ番台です。
●モハ３１３－１６０４(動力車)
３輌編成の中間に位置する電動車です。
電動車ですが３輌編成で２Ｍ１Ｔは出力過剰ですので、クハ側の台車は付随台車となっています。
(０．５Ｍシステムですね)
模型では電動車になっています。
(こちらは未装備)
床下を見ると１１００番台にあった抵抗器などがありませんね。
最初にも書いていたとおり、３次車以降の一部の車輌で採用されているため、この１６００番台には装備されていません。
(１７００番台は装備しています)
(そういうわけではないけど…)
３輌編成のこの１６００番台はトラクションゴムは装備していません。
抵抗器と発電ブレーキ装置がないのでトラクションゴムもない……と言うのではなく、３輌編成で併結運用を想定してのことです。
ただ、急勾配だと空転するのですよね……
●クモハ３１３－１６０４
名古屋方の制御電動車です。
パンタグラフは１パンタですが、増設準備工事は行われていません。
(同時期に２パンタの１７００番台を製造していますからね)
●神領車両区 (海シン) Ｂ５０６編成
２輌編成は中央本線の増結運用として、関西本線の名古屋～亀山の主力として増備されています。
同じ１３００番台ですが、ワンマン運転機器を準備工事まで行っているのがＢ４０１～４０８編成で、ワンマン運転機器を実際に装備しているのがＢ５０１～５１６編成となります。
●クハ３１２－１３１６
名古屋方の制御車です。
ぱっと見は他のクハ３１２形と同じなのですが……
行き先表示も同じ「快速 名古屋」だから余計に見えますよね？
(どう考えてもＫＡＴＯが部品共通化を行ってコストダウンを図っているのが見え見えですね)
(２３００番台に似ていますね)
ワンマン運転対応車ですので、ドア開閉スイッチと表示装置が印刷で表現されています。
(個人的には３２１系や２２５系のようにちゃんと金型成型にして欲しいのですけどね)
●クモハ３１３－１３１６(動力車)
名古屋方の制御電動車です。
見ての通り２パンタ車です。
当工場ではこれまでＫＡＴＯの３１３系を入線し続けましたが、２パンタ車は初めてとなります。
(見事な前パンです)
今まで２３００番台で準備工事はされていたものの、ようやく前にパンタグラフがやってきました。
つまり、このパーツがあれば……と言うことなんですけどね(^^ゞ
(ちょっと加工が必要？)
屋根を見ると、パンタグラフがしっかり搭載されていますね。
(当たり前ですけど…)
なお、２３００番台の屋根を２パンタにするのには、２３００番台の屋根を加工して増設するか、この１３００番台の屋根を準備するかの選択になります。
２３００番台の屋根を加工する場合には、パンタグラフの他に避雷器の追加が必要になりますので注意ですね。
そして、２輌編成ですから２３００番台と同じで……
(見事な０．５Ｍ)
動力台車は後方(写真右側)だけになっています。
もちろん併結を考慮していますのでトラクションゴムはありません。
ＧＭ製の２１１系５０００番台などとの併結では注意が必要ですね。
以上が今回入線した３１３系１１００番台・１３００番台・１６００番台です
当工場では２００４年に鉄道模型の再開直後から３１３系の導入を行ってきました。
元々は２１１系５０００番台および１１３系５０００番台を主力として考えていましたが、現行で３１３系が主力になってきたことを考えてのことです。
(実際には当工場では、３１３系入線と併行して２１１系５０００番台と１１３系５０００番台のリニュアール製造を行っています。)
そして、当工場の３１３系軍団は……
(今回入線した３１３系１１００番台・１３００番台・１６００番台)
(２０１０年入線の３１３系８５００番台セントラルライナー)
(２００９年入線の３１３系２３００番台と２５００番台)
(２００９年入線の３１３系５０００番台と２００５年入線の３１３系０番台と３００番台)
当工場在籍の分割民営化後の形式では、Ｅ２３３系(４５輌)に次ぐ勢力になります。
(トップは分割民営化後でＮ７００系の８０輌、国鉄形式では１１３系の１１３輌、１１５系の９３輌が続きますが…)
今回の入線で、これまで運用に制限のあった中央本線西線と関西本線の名古屋～亀山の運用が拡大することになりました。
中央本線は当工場で製造した２１１系５０００番台のみの状況でしたので、これで本格的に中津川以東の運用が期待できますが、問題は行き先表示でしょうか？
今後の課題でしょうね……
そして、この３１３系は今後もＪＲ東海の標準形式として増備が続けられる見込みですので、当面は数を増やすかもしれませんね…
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再び明日日曜日は大雪の可能性もあるとか……
関東甲信の山沿いの方はご注意下さい。
当工場では、東京から西へ運用を広げるように車輌を増備しています。
そのため、ＪＲ東海の車両も順次入線させています。
ＪＲ東海の主力車両と言えば３１３系になるのですが、先月当工場に新たな３１３系が入線しました。
ＫＡＴＯ
１０－１２１６ ３１３系１１００番台(中央本線) ４輌セット
１０－１２１７ ３１３系１６００番台(中央本線) ３輌セット ２セット
１０－１２１８ ３１３系１３００番台(中央本線・関西本線) ２輌セット ２セット
■購入店情報
今回の製品はこちらのお店で購入しました♪
(モデル トラン・ブルー)
２０１４年２月に発売となった３１３系１１００番台・１３００番台・１６００番台です。
これまでＫＡＴＯは３１３系を製品化していましたが、中央本線および関西本線で運用される３１３系を製品化していませんでした。
(３１３系８５００番台セントラルライナーがありますけどね)
今回、いよいよ発売になったわけです。
当工場では８５００番台セントラルライナー以来約４年ぶりの入線ですね～
(３１３系８５００番台セントラルライナー入線報告記事はこちら)
当工場としてもこれまで運用が難しい路線だったこともあり最低必要数輌を購入しました。
それでは、セットの内容を見ていきましょう。
■パッケージ
(これまで通り…)
今回５セットを購入しています。
４輌編成の１１００番台はＫＡＴＯの標準ブック形ケースです。
６輌用のウレタンになっていますので、２輌の追加が出来ます。
３輌編成の１６００番台は４輌用ケースになっていますが、中のウレタンは３輌用になっています。
そして、２輌編成の１３００番台は紙ケースです。
今回のような購入の場合、１６００番台を一つのケースにまとめ、余ったもう一つの１６００番台のケースを１３００番台用に転用するのが良さそうですね。
■付属品
最近のＫＡＴＯですので車番と行き先表示が印刷済みです。
ですので、付属しているのはライトＯＮ/ＯＦＦスイッチと……
(これだけ？)
中央本線をメインとする１１００番台と１６００番台は普通多治見行が付属しています。
もちろん、車体には別の行き先が取り付け済みですけど、これではバリエーションがないと思いますけどね。
まぁ、車体側面に行き先表示が印刷済みで、正面だけ交換すると不都合が起きるので、グレードアップシールが出るまでそのままで走らせておけ！と言うのがＫＡＴＯさんの本音でしょうか？
(空白の行き先表示があるのはそのためでしょうね。)
(ＳＨ●ＲＰブランド？)
関西本線を運用できる１３００番台はワンマン亀山行きが付属します。
まぁ、１１００番台と１６００番台があの調子なので、当たり前の状態ですね。
■車輌
●神領車両区 (海シン) Ｂ６編成
神領車両区には４輌編成の３１３系がＢ１～６の６編成在籍しています。
１９９９年に１０００番台３編成(Ｂ１～３)が入線、その後２００６年に増備型として１１００番台２本(Ｂ４・５)が入線し、２０１１年にＢ６編成が入線しています。
今回、ＫＡＴＯが製品化したのは最新のＢ６編成になります。
●クハ３１２－４１７
名古屋方の制御車です。
(快速 名古屋行)
正面は出荷時に「快速 名古屋」の行き先表示が取り付けられています。
中央本線向けの車両ですし、間違ってはいない選択ですけどひねりがないですね。
(大垣の１１００番台の運用も考えてこの番号にしたのでしょうけどね)
(新製時から装備されています)
保安装置はＡＴＳ－ＳＴのほかにＡＴＳ－ＰＴが装備されています。
このＢ６編成は新製時からの装備です。
ただ、模型の方はちょっと滲んでしまっており残念ですね。
(車体側面の白帯もちょっと滲んでいるかな？)
なお、中央本線の運用をこなすのでスノープローを装備しているはずなんですが、カプラーポケットの関係でつけられていませんね(^^ゞ
(印刷されていなかったら…)
行き先表示には正面と同じ「快速 名古屋」の標記が印刷されています。
なので、正面行き先が付属していても交換できません。
(ちゃんとＢ６編成)
正面助手席側のガラスに編成番号が印刷されていますね。
●モハ３１３－１１１０(動力車)
このセットでの動力車になります。
そして、１１００番台が東海道方面の車輌と異なるところが……
(勾配が多いので…)
上が０番台で下が１１００番台です。
中央本線は勾配区間が多いので回生抑速ブレーキが多用されますが、列車密度が低い多治見以東では回生失効することも考えられます。
そのため、１１００番台では抵抗器と発電ブレーキ装置が追加されています。
(他の３次車以降で、勾配路線向けの車両には装備されています)
(模型も勾配対策)
４輌編成の１１００番台では台車にトラクションゴムが装備されています。
１１００番台４輌を２本用意して８輌編成にする場合には注意ですね。
●サハ３１３－１１１０
３１３系の付随車です。
車内は１１００番台ですので転換クロスシートですね。
●クモハ３１３－１１１０
中津川方の制御電動車です。
パンタグラフが搭載されていますが、４輌編成には他にモハ３１３に搭載されているため２基搭載の準備はされていません。
●神領車両区 (海シン) Ｂ１０７編成
３輌編成は神領にＢ１０１～１０７の７編成と、Ｂ１５１～１５３の３編成合計１０編成が在籍されています。
当初は３輌編成として１５００番台が３編成が投入されたのですが、その後の増備型として今回当工場に入線した１６００番台が入線しています。
この１６００番台投入と同時に２パンタ車も製造され、そちらは１７００番台としてＢ１５１～１５３編成となっています。
●クハ３１２－４０６
名古屋方の制御車で、番号の通り４輌編成のクハ３１２形と同じ番台です。
●モハ３１３－１６０４(動力車)
３輌編成の中間に位置する電動車です。
電動車ですが３輌編成で２Ｍ１Ｔは出力過剰ですので、クハ側の台車は付随台車となっています。
(０．５Ｍシステムですね)
模型では電動車になっています。
(こちらは未装備)
床下を見ると１１００番台にあった抵抗器などがありませんね。
最初にも書いていたとおり、３次車以降の一部の車輌で採用されているため、この１６００番台には装備されていません。
(１７００番台は装備しています)
(そういうわけではないけど…)
３輌編成のこの１６００番台はトラクションゴムは装備していません。
抵抗器と発電ブレーキ装置がないのでトラクションゴムもない……と言うのではなく、３輌編成で併結運用を想定してのことです。
ただ、急勾配だと空転するのですよね……
●クモハ３１３－１６０４
名古屋方の制御電動車です。
パンタグラフは１パンタですが、増設準備工事は行われていません。
(同時期に２パンタの１７００番台を製造していますからね)
●神領車両区 (海シン) Ｂ５０６編成
２輌編成は中央本線の増結運用として、関西本線の名古屋～亀山の主力として増備されています。
同じ１３００番台ですが、ワンマン運転機器を準備工事まで行っているのがＢ４０１～４０８編成で、ワンマン運転機器を実際に装備しているのがＢ５０１～５１６編成となります。
●クハ３１２－１３１６
名古屋方の制御車です。
ぱっと見は他のクハ３１２形と同じなのですが……
行き先表示も同じ「快速 名古屋」だから余計に見えますよね？
(どう考えてもＫＡＴＯが部品共通化を行ってコストダウンを図っているのが見え見えですね)
(２３００番台に似ていますね)
ワンマン運転対応車ですので、ドア開閉スイッチと表示装置が印刷で表現されています。
(個人的には３２１系や２２５系のようにちゃんと金型成型にして欲しいのですけどね)
●クモハ３１３－１３１６(動力車)
名古屋方の制御電動車です。
見ての通り２パンタ車です。
当工場ではこれまでＫＡＴＯの３１３系を入線し続けましたが、２パンタ車は初めてとなります。
(見事な前パンです)
今まで２３００番台で準備工事はされていたものの、ようやく前にパンタグラフがやってきました。
つまり、このパーツがあれば……と言うことなんですけどね(^^ゞ
(ちょっと加工が必要？)
屋根を見ると、パンタグラフがしっかり搭載されていますね。
(当たり前ですけど…)
なお、２３００番台の屋根を２パンタにするのには、２３００番台の屋根を加工して増設するか、この１３００番台の屋根を準備するかの選択になります。
２３００番台の屋根を加工する場合には、パンタグラフの他に避雷器の追加が必要になりますので注意ですね。
そして、２輌編成ですから２３００番台と同じで……
(見事な０．５Ｍ)
動力台車は後方(写真右側)だけになっています。
もちろん併結を考慮していますのでトラクションゴムはありません。
ＧＭ製の２１１系５０００番台などとの併結では注意が必要ですね。
以上が今回入線した３１３系１１００番台・１３００番台・１６００番台です
当工場では２００４年に鉄道模型の再開直後から３１３系の導入を行ってきました。
元々は２１１系５０００番台および１１３系５０００番台を主力として考えていましたが、現行で３１３系が主力になってきたことを考えてのことです。
(実際には当工場では、３１３系入線と併行して２１１系５０００番台と１１３系５０００番台のリニュアール製造を行っています。)
そして、当工場の３１３系軍団は……
(今回入線した３１３系１１００番台・１３００番台・１６００番台)
(２０１０年入線の３１３系８５００番台セントラルライナー)
(２００９年入線の３１３系２３００番台と２５００番台)
(２００９年入線の３１３系５０００番台と２００５年入線の３１３系０番台と３００番台)
合計４２輌となりました！！ (２０１４年３月現在)
当工場在籍の分割民営化後の形式では、Ｅ２３３系(４５輌)に次ぐ勢力になります。
(トップは分割民営化後でＮ７００系の８０輌、国鉄形式では１１３系の１１３輌、１１５系の９３輌が続きますが…)
今回の入線で、これまで運用に制限のあった中央本線西線と関西本線の名古屋～亀山の運用が拡大することになりました。
中央本線は当工場で製造した２１１系５０００番台のみの状況でしたので、これで本格的に中津川以東の運用が期待できますが、問題は行き先表示でしょうか？
今後の課題でしょうね……
そして、この３１３系は今後もＪＲ東海の標準形式として増備が続けられる見込みですので、当面は数を増やすかもしれませんね…
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この記事へのコメント
ダブルパンタにするならこの間発売された313系用ダブルパンタ屋根セットがありますよ～
初めまして。
コメントありがとうございます。
Ａｓｓｙの屋根セットのことでしょうか？
瞬く間になくなったと聞いたことがありますが、やはりみんな考えていることは同じということなんでしょうね。
情報ありがとうございました。