３社(？)直通乗り入れです！ (山陽電鉄５０３０系新シンボルマーク・２０１８年仕様入線): T.O. 重工の鉄道模型作製日誌

2019年06月29日

３社(？)直通乗り入れです！ (山陽電鉄５０３０系新シンボルマーク・２０１８年仕様入線)

ご注意！
当工場は長期休業中です。
日報(記事)は不定期更新です。

当工場では、東京を起点に東海道本線～山陽本線～鹿児島本線を軸に車両増備を行っています。
その一方で、大手私鉄を中心に私鉄車両の増備も行っています。

これは、車輌製造の練習の一環として、ＧｒｅｅｎＭａｘのエコノミーキットや塗装済み組み立てキットを製造していたことが起源となっています。
関西私鉄としては、関西最大の近畿日本鉄道(近鉄)の車両増備を続けていました。

その中で２００９年に、近鉄と阪神が直通乗り入れを開始したことから、２０１０年に阪神１０００系が入線。
阪神の運用も開始します。

そうなると“もう１社”との乗り入れも考えたくなりますよね？

山陽電気鉄道(山陽電鉄)ですっ！

山陽電鉄と阪神電鉄との直通乗り入れですが、１９６８年に神戸高速鉄道(元町～西代)が開業し、神戸高速鉄道に山陽電鉄と阪神電鉄が乗り入れるようになります。
(実際には、阪急電鉄も乗り入れ)

そして、１９９８年から阪神梅田から山陽姫路へ直通する「直通特急」の運用が始まります。
今回は、その直通特急を運用する車両が入線しました。

ＧｒｅｅｎＭａｘ
Ｓ－３０７９３　山陽電鉄５０３０系 (新シンボルマーク・２０１８年仕様)

■購入店情報
今回の製品はこちらのお店で購入しました♪

(モデル　トラン・ブルー)

山陽電鉄５０３０系は、１９９７年から２０輌製造された形式です。
山陽電鉄は、１９９８年の直通特急運用に５０００系の６輌編成を充当しますが、それだけでは車両が足りないため、１９９７年から２０輌製造されたのがこの５０３０系になります。
一部は５０００系との混成編成となっており、５０００系と共に直通特急の運用を中心に運用されています。

今回はこの５０３０系のうち、現行の仕様の姿を再現したものになります。

それでは、中身を見ていきましょう。

■パッケージ

通常のブックケースになります。
６輌ケースで、阪神１０００形や近鉄シリーズ２１のように、車両の追加は出来ません。
(増結はありませんからね)

■付属品

(行き先選択できます)

車体側面の行先表示器や、優先座席、弱冷車の表記ステッカーが付属しています。

(一杯あるようで)

ユーザー取り付けパーツです。
先頭車の無線アンテナと、屋根上機器になります。

屋根上機器はヒューズボックスだけ使いますが、多くあるように見えますよね？
でも、使うのは限られていて、ヒューズボックス(大)は予備がありません。
注意ですね。

■車両

●５６３０形(５６３０)

５０３０系の制御車で、梅田方と姫路方とも同じ形式になります。
外見は５０００系の最終増備型とほぼ同じです。

(幌受けはありません)

上でも書いているとおり、車両の外観は５０００系の最終増備車とほぼ同じです。
なお、５０００系は幌受けがあるのですが、５０３０系は６輌編成が前提だったため幌受けはありません。

行き先表示は装着済みで、「直通特急阪神梅田」となっています。
車体下部のライトはテールライトと種別表示兼用となっており、実際に点灯します。
(上部の種別表示と行き先表示も点灯)

連結器はダミーとなっています。
阪神は近鉄の乗り入れに合わせて自動連結器から密着連結器に変更していますが、山陽電鉄は自動連結器のままです。

個人的にはダミーとは言え、もう少しカプラーの造形をよくしてもいいと思います。
(バリがちょっと酷いかな？)

(段々綺麗になってきました)

車体側面には、社章とシンボルマークが印刷されています。
また、車番は印刷済みで５０３０Ｆとなっています。

最近のＧＭの完成品も精度が上がってきていますので、印刷も綺麗です。
ただ、個人的には窓サッシの黒がないことと、車外スピーカーのスリットがないのが残念です。

(ダイレクトマウントです)

台車はダイレクトマウントの動力台車がＫＷ－９３Ａ、付随台車がＫＷ－９４Ａになります。

●５２３０形(５２３０)

パンタグラフ付きの電動車で、富士電機製のＶＶＶＦインバーターを搭載しています。
新造車で富士電機製のＶＶＶＦを搭載し、なおかつ富士電機製の電動機を搭載するのは当形式のみです。

(強烈なアクセントです)

一目瞭然なのが、配線の一部が注意喚起のため塗装されています。
模型でも再現されています。
別パーツではなく印刷表現ですが、強い印象が残りますね。

●５２３０形(５２３１)

隣と同じ５２３０形ですが、パンタグラフがありません。
それ以外は同じですね。

●５５３０形(５５３０) (動力車)

５５３０形は付随車になりますが、模型では動力車に設定されています。

なので……

(やはり目立ちます)

従来の２モーター動力は、２基のモーターを床下に仕込んでいたため床下が目立っていましたが、今回のコアレスモーターは１基なので多少目立ちにくいとは思います。
ですが、やはりモーターが目立ちますね。
そうでなくても床下機器が少ないＴ車に仕込むと目立ってしまいます。

なぜ、となりの５２３０形を動力車にしなかったのでしょうね？

●５２５０形(５２５０)

パンタグラフ付きの電動車になります。
５２３０形はＭＭ’のユニット方式に対して、こちらの５２５０形は１Ｍ方式になります。
ほかは５２３０形と同じですね。

●５６３０形(５６３１)

山陽姫路方の制御車になります。
阪神梅田方の５６３０形と連番になります。

以上が今回入線した山陽電鉄５０３０形(新シンボルマーク・２０１８年仕様)になります！

(３社直通乗り入れです)

これで、阪神と山陽双方から直通特急の運用が出来るようになりました。
(阪神１０００系の入線報告記事はこちら)
(阪神９０００系の入線報告記事はこちら)

実際には、間に神戸高速鉄道がありますので、阪神と神戸高速鉄道、山陽の３社直通乗り入れになるのですが、神戸高速鉄道は車両が在籍していませんので、２社の車両での乗り入れになります。

(これで３社に見える)

２００９年から、阪神は近鉄と直通乗り入れを開始、１８ｍ車体の阪神に２０ｍ車体の近鉄の車両が乗り入れる事態となっています。
(近鉄シリーズ２１の入線報告記事はこちら)

阪神本線には尼崎から三宮まで、近鉄の車両が走るようになりましたので、この区間では３社の車両が走ることになりました。

これだけバラエティーに富むようになった阪神ですが、いろいろ運用してみたいですね。